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“高溫干燥環境有砟軌道高速鐵路超寬預應力連續箱梁設計施工技術研究”經鑒定達國際先進水平
  時間:2021-11-01  點擊量:   
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10月31日,由中國鐵建十八局集團國際公司與石家莊鐵道大學聯合申報的“高溫干燥環境有砟軌道高速鐵路超寬預應力連續箱梁設計施工技術研究”課題成果順利通過專家組評價,并被認定達到國際先進水平。
   本次課題評價會由天津市建筑業協會組織,并邀請行業內各研究領域的專家。會上,課題組首先對成果資料進行了匯報,專家組就審讀材料中的疑問進行了質詢,課題組一一作答,最后各位專家進行打分,并討論撰寫評價意見,一致同意通過評價。
   本課題成果以中國鐵建十八局集團國際公司承建的沙特麥麥高鐵項目為依托,該項目地處阿拉伯半島中西部,靠近沙漠區,氣候干燥少雨,夏季的最高大氣溫度達到50多度,5月到10月的日平均最高氣溫均超過40度。從2月到9月,平均月降水量均小于10mm,氣溫高且天氣干燥。項目內K2橋梁和K8橋梁,結構較特殊??胺Q“高、大、難、尖、險”之最的麥麥高鐵K2鐵路特大橋,全長1556米,墩臺41個,擴大基礎10個,鉆孔樁基礎31個,鉆孔裝222根,梁部為混凝土現澆箱梁,造價29211萬里亞爾,折合人民幣4.08億元,是全線重點控制性工程。K2處橋梁端部一聯6跨采用變寬連續梁橋,最大寬度達到72.6多米,在國內外橋梁結構中史無前例;K2中間聯三跨一聯,中間兩個橋墩縱向采用固定剪力匙抵抗地震力,橫向也采用剪力匙防止落梁。鐵路橋處于地震帶上,年極端高溫達到55度,風沙頻繁,施工環境惡劣。K8采用一聯多跨連續梁橋(10跨),采用大剛度橋臺抵抗縱向地震力,橫向也采用剪力匙防止落梁。
    針對該工程的技術復雜性及研究意義,中國鐵建十八局集團國際公司以此為依托,積極申報科研立項并獲批。同時,聯合合作單位石家莊鐵道大學成立課題組,采用實地調研、理論分析、數值模擬與工程驗證等方法,對“高溫干燥環境有砟軌道高速鐵路超寬預應力連續箱梁設計施工技術研究”進行了系統研究,并取得如下創新點:
    1.研發了一種新型預制雙U型箱梁組合結構,該組合結構具有重量輕,不需要大型預制場,安裝方便,每延米重量大約輕30-40%左右,非常經濟。
    2.研發了高溫干燥環境自密實混凝土配合比設計及超寬箱梁混凝土澆注施工工藝。
    3.提出了兩種高鐵橋梁的抗震體系。
    4.研發了高鐵預應力連續箱梁封閉剪力匙施工技術。
    通過對該課題的研究,共獲得2項發明專利以及3項實用新型專利授權、發表中文核心期刊論文5篇,解決了依托工程施工技術難題,確保了施工質量安全。
    麥麥高鐵項目作為我國“一帶一路”政策下的重要國際項目成果,施工期間沙特交通部長兩次視察項目現場,高度肯定了中國企業的工作成果。沙特國王薩勒曼出席麥麥高鐵開通儀式,項目先后被人民日報海外版(2015年05月06日)、中央電視臺、天津電視臺、北京電視臺、沙特國家電視臺等多家電視臺報道,產生了良好的社會效益。麥麥高鐵開通運營至今三年期間,獲得當地政府和人民的高度評價。

(中鐵十八局國際公司 供稿)